| 物流业之战 中国企业如何扬长避短
2003年11月19日10:59:44 财经时报 本报记者 薛建新
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【管理实战】物流业之战中国企业如何扬长避短
国内物流企业“发挥自身优势”是面对外资的可行之道
１０月底，联邦快递公司宣布增设六班由香港前往欧洲的货机，并从１２月１日起，正式运作新设立的中国业务分区；几乎是同时，日本综合物流企业佐川急便株式会社宣布在北京设立合资物流公司，提供２４小时全方位快递业务，并向全国辐射；ＤＨＬ公司也宣布了其在华合资企业中外运敦豪的２亿美元增资计划，投资将用于新建快递服务网络，以支持其在“中国快递市场的高速发展”。
中国物流企业出身有三
外资物流企业在华动作频频的根本原因是诱人的市场。摩根士丹利在一份相关研究报告中指出，中国每年物流相关费用超过２０００亿美元，未来１０年内相关服务收入将保持２０％的年增长幅度。
另一个原因是：根据ＷＴＯ协议，２００５年外商可以独资经营物流企业，现在借助合资或代理形式可以在中国市场上铺网，建立根基，同时积累本地经验和人才。
“许多外资物流企业是同其客户一道进入中国的。”中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发对《财经时报》说。
“像沃尔玛、麦当劳把相应的第三方物流公司带进了中国，另一些企业则是走本土化战略，改造中国物流企业为自己服务，如宝洁、ＩＢＭ、诺基亚等。”??至于中国的物流企业，丁俊发概括说，“主要出身有三”：一是大型运输、仓储企业转型而来，如中远、中外运、中储运、中铁等；二是民营物流企业，如广东宝供；三是商贸制造企业自办物流，像海尔成立了物流推进本部，在全国建立了４２个配送中心，可调配车辆１万多辆，每天可以将５万台定制产品配送到１５５０个海尔专卖店和９０００多个营销点。
国内物流企业的劣势和优势
中铁行包快递有限公司董事长兼总经理徐海峰认为：“国内物流企业整体上还处在初级阶段。”
调查表明，国内物流公司有１．６万家左右，但最大的也仅占有１．４％的市场份额。服务水平与客户要求之间存在着巨大差异。由于物流行业没有统一的规范和标准，缺少行业约束，价格为主的低水平营销方式依然流行。
目前，外资物流企业主要服务于跨国公司和城市快递等高附加值领域，并提供一站式服务，占据了大部分高利润业务；国内物流企业则大多局限于运输和仓储业务，没有真正的网络服务。由于服务链无法有效连接，延期交付等问题很突出。
人才短缺是另一个瓶颈，２００２年的中国物流发展报告显示，目前中国各种物流专业教育规模在６．５万人左右，但国内物流专业人才的需求量高达６００多万人，供需严重失衡。
北京物资学院王之泰教授认为，国内物流行业需要整合和优化，才能有一批企业脱颖而出，而他们面对外资也有自己的优势，物流不仅要求资本和技术，也要求高度本土化，在幅员辽阔的内陆铺网设点不会一蹴而就，整合全国资源比进入大城市要难得多。同时，国内工农业产品物流主要还是由国内企业担当，这部分市场空间依然很大。
中铁经验
据徐海峰透露，明年４月，中铁会开行城市间时速１６０公里的整列行包快运列车，这在以前是没有的。他认为，国内物流企业“发挥自身优势”是面对外资的可行之道。
“外资选择的国内合作伙伴都是那些有区域性资源优势的企业，这是为了迅速整合国内网络”。
据介绍，在华跨国物流企业基本上分两类：一类在空运、速递的基础上发展起来，如ＵＰＳ、ＴＮＴ、联邦快递等；另一类是以海运为主，向综合物流发展，以马士基和美集为代表。
“他们进入广大的内陆地区，需要落地的配送和运输，汽运和铁路就有了价值。”徐海峰说。
“通过分工和合作，专注于自己擅长的”是徐海峰推崇的理念。在运输半径８００公里以内，铁路与汽运相比，没有价格优势，但到几千公里时，铁路运输的全天候、安全和成本优势就很明显。但铁路以往是点对点的干线运输，没有区域配送能力。徐海峰计算过，“如果要自己做，需要购置两万辆汽车，还要建立大量的营业网点”。
“而邮政遍布城乡的网点和强大的区域配送能力，正好同铁路形成互补”。９月２６日，中国铁路和国家邮政总局签订了战略合作框架。这样，将近７万公里铁路加上７万个邮政网点，把干线运输点对点同区域配送及同城配送结合起来，形成了中国最大的配送网络。过去在车站才能办理的行包业务，可以到邮政网点办理。
“消息传出来，就有跨国公司来找我们合作，甚至要投以巨资。”徐海峰说。
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